Mitshubishi Lancer Evolution X

 Mitshubishi Lancer EVOlution X

 

 

od lupou: Mitsubishi Lancer EVO X – Vysoké napětí

 

Je čas podívat se japonskému bojovníkovi pod kimono a odhalit jeho zbraně.

Po premiéře na autosalonu v Bologni je totiž Lancer Evolution X oficiálně v Evropě.

A překvapivě není úplně stejný, jako model představený před pár týdny v Tokiu.

 

Mitshubishi lancer evolution X

Žádná generace rozzlobeného Lanceru nebyla o sexy designu,

ani vzdychání nad ladnými křivkami, snad se proto nebudete zlobit,

když přejdeme rovnou k věci. Desítka dostala pod kapotu úplně nový

přeplňovaný motor 4B11 s objemem 2,0 l, čtyřventilovým rozvodem a

variabilním časováním nasávacích i výfukových ventilů MIVEC.

Ve srovnání s předchůdcem 4G63 je o 12 kg lehčí, což je zásluha

celohliníkové konstrukce (předchozí model měl litinový blok).

Zvláštní přitom je, jak výrazně se liší parametry vozu připraveného pro domácí trh,

od modelu, který dorazí zákazníkům na starý kontinent.

Japonská specifikace má výkon 280 koní při 6500 ot./min.

a 422 Nm při 3500 ot./min. Evropský model má sice o 15 koní více,

ale na druhou stranu ztrácí 56 Nm (obě hodnoty při stejných otáčkách).

 

Základ motoru vychází z jednotky, kterou Mitsubishi montuje do své verze Lanceru,

která se doma prodává pod jménem Galant Fortis – v atmosférické verzi má 154 koní a 198 Nm.

EVO X opět dostalo turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny,

přičemž turbínové kolo je vyrobené z titanalu (slitina titanu a hliníku)

a kompresorové kolo z aluminia. Turbodmychadlo v Mitsubishi sice nemá variabilní natáčení lopatek,

jako Porsche Turbo, ale tvar kompresorového kola byl modifikován tak,

aby se zlepšila odezva v nízkých a středních otáčkách.

Změny na výfukovém potrubí umožnily namontovat motor

o kousek níž a srazit tím těžiště zase o kousek blíže k silnici.

 

 

SST – místo pedálu dvě spojky

Ačkoliv může pro někoho znamenat výměna litiny za hliník jako výrazná změna,

mnohem větší překvapení se ukrývá hned vedle motoru.

Mitsubishi Lancer Evolution X může mít jen dva pedály.

Naštěstí se nejedná o špatný vtip v podobě automatické převodovky,

ale čtyřválec spolupracuje se 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou SST (Sport Shift Transmission),

která je hodně podobná systému DSG, používaném ve Volkswagenech (nebo jako S tronic v Audi).

Liché a sudé převody používají samostatné hřídele i vlastní spojky a v momentě,

kdy elektronika zaregistruje vhodný okamžik řazení,

dochází k rozpojení aktivního převodu a zároveň ke spojení následujícího (vyššího nebo nižšího) stupně.

Řidič bude mít k dispozici plně automatický režim nebo jeden ze tří programů řazení,

Normal, Sport a Super Sport. Modely vybavené převodovkami SST

budou mít standardně pod volantem hořčíková pádla řazení.

 

Pro řidiče, kteří, jak říká Mitsubishi, „chtějí mít auto více pod kontrolou“,

bude k mání i 5stupňová manuální převodovka se zkráceným prvním až čtvrtým převodem.

Kvůli lepší akceleraci z místa je jednička kratší než u minulého modelu, naopak pětka je delší,

kvůli komfortnějšímu cestování na dlouhé vzdálenosti. Jinak,

klasický manuál překovává dvouspojkovou převodovku při akceleraci z 0 na 100 km/h o 0,9 s (5,4 vs. 6,3 s),

naopak maximální rychlost je o kousek lepší u modelu bez spojkového pedálu (242 vs. 240 km/h). I když modely VW,

vybavené převodovkami DSG, vykazují lepší průměrnou spotřebu,

než ty samé vozy s manuálem, u Mitsubishi je to naopak. SST potřebuje na 100 km 10,5 l 98oktanového benzinu,

s 5stupňovou manuální převodovkou činí spotřeba 10,2 l. Jen by nás zajímalo,

komu se s takovým potenciálem povede zmiňovanou spotřebu dosáhnout…

 

 

Pevné základy

Lancer Evolution stojí na nové platformě, která má o 40 procent vyšší torzní tuhost.

A jak víme, odolnost karoserie vůči kroucení a vibracím je nezbytný základ při stavbě auta,

které má mít opět lepší jízdní vlastnosti, ovladatelnost a stabilitu.

Tu vylepšuje také delší rozvor i rozchod, nižší těžiště a konstruktéři použili pár cílených triků,

aby lépe rozložili hmotnost mezi nápravami – kvůli tomu je například přední převis

kratší o 20 mm a akumulátor putoval do prostoru pod zavazadelníkem. O redukci váhy se

postaraly hliníkové panely, z tohoto materiálu jsou vyrobené panely střechy, přední kapota,

přední blatníky nebo rámová konstrukce zadního spoileru.

 

Zavěšení kol vychází z konstrukce, která se osvědčila u předchozích modelů EVO.

Vpředu byste našli vzpěry MacPherson, zadní nápravu tvoří víceprvkové závěsy. Mitsubishi uvádí,

že kvůli pevnější struktuře karoserie mohli částečně upravit geometrii tak,

aby auto dokázalo při jízdě v zatáčkách ještě lépe číst přání řidiče a přitom zůstávalo lehce pod kontrolou.

Model s označením GSR stojí na standardně montovaných 18palcových kolech značky Enkei

a pneumatikách o rozměru 245/40 R18. Pod nimi jsou ukryté brzdy

Brembo s průměrem kotoučů 350 mm vpředu a 330 mm vzadu.

Na přání bude k mání balíček High Performance Package, který obsahuje ještě ostřejší řízení,

tlumiče Bilstein, pružiny Eibach a 18palcové disky BBS– společně s upravenými brzdami

Brembo ušetří v každém rohu 1,3 kg neodpružené hmotnosti.

 

 

Neznáme samoúčelnost

Před rozpitváním nejdůležitějšího systému ve voze,

pohonu všech kol S-AWC (Super All Wheel Control),

se podíváme ještě na aerodynamiku a do interiéru. Jak se dá od špičkově postaveného japonského vozu očekávat,

velkou roli při designu sehrála aerodynamika. Designéři sice tvrdí, že vzhled ovlivnily animované filmy manga,

bojové stíhačky a, samozřejmě, odkaz předchozích generací EVO, poslední slovo ovšem měla funkčnost.

I proto jsou všechny průduchy, díry a nasávací otvory vytvořené ne pro parádu, ale mají svůj skutečný význam.

Například zadeklování podvozku nejenže přisává auto k silnici, ale také pomáhá chladit systémy pohonu.

Zadní křídlo má zase po celé délce několik úhlů náběhu a jeho profil ještě účinněji

odvádí proud vzduchu mimo zadní část karoserie.

 

Stejný přístup k funkčnosti a kudrlinkám použili designéři také při návrhu interiéru.

Ovladače, jejich dosažitelnost a celková ergonomie vznikly kvůli řidiči a ne proto,

aby dobře vypadaly (od dramatických italských interiérů má EVO opravdu daleko).

Kabině dominují sportovní sedadla Recaro, doplněné bočními airbagy. Mimochodem,

v oblasti bezpečnosti Mitsubishi nepřistoupilo na kompromisy, nechybí ani kolenní airbag

(celkově jich může být na palubě až 9). Lancer Evolution X umí, v případě zájmu,

nabídnout i slušnou porci komfortu. Do vozu si můžete objednat audio systém Rockford Fosgate o výkonu 650 W,

hard disk na ukládání hudebních souborů, připojení Bluetooth, 7palcový monitor, dešťový senzor nebo adaptivní světlomety,

i když ty už můžeme zařadit mezi prvky aktivní bezpečnosti, stejně jako malý ovladač na volantu. Ovladač S-AWC,

který mění vaše auto z Dr. Jekylla na Mr. Hyda.

 

 

Podstata charakteru

Systém kontroly dynamiky S-AWC (Super All Wheel Control) reguluje individuální přísun točivého

momentu zvlášť ke každému kolu. Není to autonomní jednotka řízení, ale skládá se z několika podsystémů.

ASC (Active Stability Control) je v podstatě klasický stabilizační program ESP,

který pomocí regulace výkonu motoru a přibrzďování kol udržuje automobil stabilizovaný kolem svislé osy.

Mitsubishi však má u každého kola snímač brzdového tlaku, kvůli preciznější kontrole a dávkování brzdné síly.

ASC zlepšuje trakci při akceleraci na kluzkém povrchu a dokáže řešit i krizové situace při

neočekávaném vyhýbacím manévru. ACD (Active Center Differential), aktivní centrální diferenciál,

řídí tok točivého momentu mezi přední a zadní nápravou pomocí hydraulicky ovládané vícelamelové spojky.

Elektronika udržuje náležitý poměr mezi trakcí a ovladatelností tak,

že variabilně reguluje závěrný účinek diferenciálu. Díky tomu si vede EVO X tak dobře na jakémkoliv povrchu

– od hladkého asfaltu po šotolinu.

 

 

Mitsubishi Lancer Evolution X 

Rozměry:4495×1810×1480 mm 

Motor:4B11 MIVEC 2.0 l, R4, turbodmychadlo 

Výkon:(kW/k) 217 kW (295 k) při 6500 ot./min. 

Kroutící moment:366 Nm při 3500 ot./min. 

0–100 km/h:5.4/6.3 s 

0–400 m:13.7 (14.6) s 

Maximální rychlost:240 (242) km/h 

Kombinovaná spotřeba:10.2 (10.5) l/100 km 

Emise:243 (250) g CO2/km 

 

nalezeno na strance:

https://www.autofun.cz/pod-lupou-mitsubishi-lancer-evo-x-vysoke-napeti-147/